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馬來西亞素有"橡膠王國"的稱號,橡膠的年產量很高,在1200萬噸左右。橡膠園的面積也很大,全國耕地一半以上都種植橡膠樹,世界上種植的橡膠40%在馬來西亞,它是世界上最大的天然橡膠生產國和出口國。東南亞氣候條件好,一年四季高溫多雨,土層也很深厚,非常適合橡膠樹的生長。馬來西亞的橡膠主要產在馬來西亞地區的西部山城地帶,在排水良好的平原和低矮丘陵地上分布著許多橡膠種植園。登高遠眺,一叢叢的橡膠林連成一片林海,煞是好看,可見"橡膠王國"之稱的確名不虛傳。
一般說來,一年中最熱月份的平均氣溫如果低于10℃,當地就不能生長喬木。氣溫越低,灌木便越矮,以至只能生長草類。我國位于中低緯度,即使最北的黑龍江省漠河縣,最熱月平均氣溫亦達18.4℃,依然林海莽莽。我國因夏季氣溫過低而影響樹木生長的情況只發生在高山上,東北約在2000米以上,華北約在3000米以上,青藏高原上大約3500~4500米以上的山區就是如此。鄰近這個高度的地方,最熱月平均氣溫略高于10℃,喬木已明顯變矮,在武夷山主峰附近和云南橫斷山脈云嶺上部,我都曾見到過這種由于主桿上分枝間距縮短而形成的小巧玲瓏、十分美觀的樹形。
夏季低溫決定了樹木是否可以生存,冬季低溫則決定生存樹木的種類。從東北到華南,從高山到海拔較低的地區,由于冬季最低氣溫的逐漸升高,樹木種類也從耐寒的寒溫帶針葉林演變到溫帶的闊葉落葉林、不耐嚴寒的亞熱帶闊葉常綠樹種,以至郁郁蔥蔥不見天日的赤道雨林。經濟林木的分布對溫度的要求更加嚴格。溫帶的蘋果樹一般不能耐零下30℃左右以下的嚴寒,因此東北蘋果一般只分布在渤海和黃海沿岸,亞熱帶的柑桔害怕零下7~9℃低溫,如果最低氣溫陀諏閬?~11℃,柑桔園會遭到毀滅性的凍害。因此長江以北種柑桔無經濟價值;熱帶作物橡膠,氣溫5℃時就會受到凍害,這就是我國熱帶緯度上仍不一定能種熱帶作物的原因所在。
觀察我國各大城市的行道樹木也可以發現許多樹木與氣候的關系。北方屬溫帶氣候,多采用闊葉落葉樹作行道樹種,甚至亞熱帶的長江中下游地區也是如此。因為這些地區夏天的太陽高度和氣溫都比較高,陽光熱辣辣的,此時行道樹正好起到蔭涼路人的功用。待到冬季寒潮滾滾南下,氣溫劇降,這時樹木已掉光了葉子,慷慨地讓那溫暖的陽光灑滿人行道。
但是在熱帶地區,炎夏十分漫長,即使冬季氣溫亦較高,因此行道樹多取常綠,一年四季遮陽。在廣州、南寧等華南大城市里,馬路兩旁的行道樹冠常已連接,使馬路成了一條涼廊。那里生長一種樹叫榕樹,在熱帶和亞熱帶南部冬季溫暖地區均可成活。雨季中由于氣溫高、濕度大,從樹枝上下垂的氣根生機旺盛,一旦到達地面,即在土中生根,逐漸變成真正的樹干,由于這些次生樹干的支撐,榕樹枝干可以繼續向橫里生長,若干年后,一棵大榕樹便可獨樹成林,甚至占地幾畝。
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雪地輪不適合在普通路面行駛,因為會增加磨損,以鋪裝道路為主建議選擇冬季胎。
適合冬季使用的輪胎有三種:
冬季輪胎
雪地輪胎
防滑釘胎
以不同的詞組命名足以說明功能的不同,區分功能的方式自然是制造輪胎的材質會有差異,不過前兩種輪胎基本相同。冬季輪胎適合7℃以下的環境中使用,普通HT公路胎在低溫環境中橡膠材質會變硬,橡膠硬度的變化會造成抓地力變差以及輪胎行駛噪音升高;而冬季輪胎通過二氧化硅與其他補強劑和橡膠混合,實現輪胎在低溫環境中仍然可以變軟,并且通過胎冠花紋層上特殊勾勒出的細密紋路實現輪胎摩擦力的增加。
這種使用特殊材料以及特殊紋路設計的輪胎,在冬季低溫時能起到理想的降噪以及提升抓地力保證安全的作用;如用車地環境溫度會長期低于7℃可以選擇使用冬季胎,而且冬季胎可以理解為WAT-winter冬季全地形,主要適用場景為鋪裝公路,同時也能一定程度應對雪地。
而雪地輪胎并不適合鋪裝公路,因為雪地胎的特點基本是冬季輪胎各項特點的加強;為保證在雪地極低溫的路面保證抓地力,混合橡膠的硬度會比普通冬季胎更軟,而且胎冠花紋的溝槽間隙更寬,花紋層表面會有更細密的特殊紋路。這種冬季輪胎的“Plus型”在雪地適用,主要在鋪裝公路行駛的話則會快速磨損,尤其是這種輪胎在10℃以下就會開始變軟,可以說零度以上沒有積雪的路面就不應該用雪地胎了,雪地輪胎適合“林海雪原”那種場景。
所以冬季用車選輪胎也需要區分類型,雪比較多的話建議選擇冬季胎,在冬季基本都在積雪狀態的地區用車再考慮雪地胎。對于一個冬季中只有少數幾次積雪的地區則不建議單獨準備一套冬季胎,利用率太低投入過高是沒有價值的;在這些地區用車建議繼續使用普通輪胎,之后在準備一套帶破冰釘的防滑鏈即可,一套鏈的價格還不比半條冬季胎,效果卻與冬季防滑釘胎相同了;個人建議,僅供參考。
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