<ul id="24y08"></ul> 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于深圳創繼橡塑制品廠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹深圳創繼橡塑制品廠的解答，讓我們一起看看吧。
國家有事，比如是次武漢，6架運-20一次性出動，保證了人員和抗疫物資，輸送到位。又飛去國外救援，展示了中國空軍的投送能力。如果在戰時，多架同時使用，可以齊裝滿員地在上萬里之遙，隨時作用于想出現的任何作戰地域，正是作戰能力強大的標志。
所謂兵馬未動，糧草先行，沒有大飛機做保障，只靠陸地投送，則要慢得多。越戰之后，美國第一次在海外大規模用兵，就是在海灣，短短幾個月內，美軍即向該地區輸送了40萬部隊、裝備和后勤物資。遠在大洋彼岸的美軍，靠的是上千架軍用大飛機，將自己的威懾實力詮釋得無以復加。
大飛機不只用于運輸，可以改裝成多種型別，如加油機和偵察機等，靠著大飛機，其軍隊真正實現了全球部署和全球到達，將無處不在的威懾，展現在世間。
比起戰術運輸機，可以飛得更遠，裝載更多，也更大，比如坦克，甚至直升機等，給人的印象，它就特能裝，更大型的比如C130運輸機，也可一口吞下去，確實如此，具有無可比擬的優勢。
都知道大飛機的妙處與好處，然而國際上沒有幾個國家能造，迄今為止，真正的大飛機，只在中美俄的手中。從機體設計到結構，難點多，核心技術突破是重點。我國從立項到2017年交付，用時10年之功，完成了一次重大裝備的跨越，正是國家制造能力的最好表現。
前段時間回答另一個科學類的問題，和網友討論了我國200噸級的大飛機，對運20做了一個全面的了解。
圖釋：運20
運20飛機是我國研究的第一代200噸級的大型運輸機，在此之前我國大型空中運輸一直靠從俄羅斯購買的20架伊爾-76來完成，還有4架伊爾-76后續改裝為空警-2000預警機平臺，因此我國對于大型運輸機的研制非常迫切，畢竟現代局部戰爭中，無論是裝甲車、武裝直升機、還是戰略物資，都需要快速投入到前線中，因此運20的意義是非凡的。
圖釋：運20
運20運輸機2013年試飛，2016年服役，因外型“胖乎乎的”，網友給取了個很親切的外號“胖妞兒”，可以說是其官方代號“鯤鵬”的擬人化，“鯤鵬”的本來含義就是巨大的神鳥的意思。
運20胖乎乎的體內有一個超大的貨艙，最大起飛重力220噸，最大載重量66噸，超過了伊爾-76運輸機60噸的載重量，巡航速度達800公里每小時，滿載時航程達4000公里，可覆蓋我國整個國土面積。
運20的最突出的優勢當然是“大”，大但是一點也不笨重，這和運20主翼采用大展弦比有關，敲黑板，這里科普一個概念，展弦比的定義是翼展（機翼的長度）的平方除以機翼面積。
運-20屬于重型軍用運輸機，相比其他軍用飛機而言，其最大的優勢當屬66噸的最高運載量。而且運-20還具備短距起降能力，對起降場的適應能力也比較強。此外運-20還應用了大量先進技術，還能為改裝成空中加油機、空中預警機等提供堅實的平臺基礎。在今年年初的“抗疫”戰爭中，運-20起到了中流砥柱的作用，在2月13日的任務中個，我軍就出動了6架最新的運-20運輸機，這也展現出其強大的戰略投送能力。
運-20作為我國自主研發的一款重型運輸機，其最大起飛重量達到220噸，最大載重量可達66噸，在全球排名第4名，僅次于安-124、C-5M和C-17。此前我國空軍的戰略運輸機主要仰仗于俄制的伊爾-76。運-20的問世，打破了這一局面。而且運-20的總體性能要強于伊爾-76，尤其是氣動布局的設計方面，耗油率更是有了20%的提升。
運輸機，主要性能指標還要看貨艙能力，運-20的中央翼盒高出機體，這保持了體積內徑的完整性。運-20的翼下高度也要比C-17更高，這能讓運-20按照最大機艙高度裝載單件超限貨品，例如主戰坦克等超寬裝備。目前運-20搭載4具D-30渦扇發動機，如果未來換裝渦扇-20發動機，其整體性能還有望再創新高。
可以說運-20對我國戰略空軍的轉型具有深遠意義，運-20的入列，也讓我軍具備常態化戰略投送能力。而且運-20貨艙的超強裝載能力，可以運輸油料、戰略物質、兵源運輸等，能將人員和裝備快速投送到戰場一線。運-20還能在復雜氣象條件下進行各種運輸任務。我國東西長5千公里，南北寬5500公里，而運-20能在最短時間內將戰略物質送到最緊要的地方，可以說運-20的優勢，無可替代。
胖妞是款什么樣的飛機呢？胖妞的官方編號是運-20，它是我國繼下馬的運-10之后自主設計研制的第一種200噸級戰略戰術運輸機，是我國空軍有戰術空軍向戰略空軍轉型、有國土防衛型空軍向攻防兼備型空軍轉型的一款重要武器裝備；主要用于復雜氣象條件下執行長距離物資、裝備以及人員的空中運送任務。
我們都知道，發展航空投送能力是世界各國加強軍事現代化建設的通行做法，我國也不例外。在此前人民空軍空中投送主要依靠運-8系列中型戰術運輸機來完成，后來引進了數量不到50架的俄制伊爾-76運輸機，整體上來看只不過是杯水車薪。直至，運-20研發成功，我國在軍隊裝備建設和航空工業發展領域并駕實現跨越式發展。
國內學術界對戰略空軍有三大衡量指標，即亮眼、重拳和長腿。其中長腿主要指的就是空軍的斬月投送能力，運-20就是我國第一款達到這種指標的戰略運輸機。該型機于2007年立項，2013年成功首飛，2016年交付空軍某部服役，2017年編隊飛行標志形成初始作戰能力。
運-20充分發揮科技后發優勢，設計借鑒融合了俄制伊爾-76和美制C-17戰略運輸機的成熟設計優點，大量使用了國內最新航空技術。該型運輸機采用常規布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼設計，學術用語表述就是超臨界機翼技術，也叫頂置翼盒設計，它的中央翼盒不穿過機身，而是在外部與機體相連接：這種設計好處在于可以保證機艙內徑的完整性，那就是在機體有效裝載長度保持機艙內部高度的一致，意味著能夠裝備更多大型的武器裝備和貨物，同時引出多功能機型平臺采集特點，具有良好的功能拓展潛力，為后續一機多型拓展空中加油機、大型空中預警機以及其他特種作戰飛機打下基礎。
運-20超臨界機翼設計使得其擁有不錯的貨倉容積，根據前不久空軍披露的信息，運-20的貨倉容積達到了320立方米，較運-8型運輸機提升了一倍，能夠同時容納8個國際標準A型集裝箱，可以運輸99A主戰坦克在內的重型裝備。正式因為其大肚子、短粗的外形特征，才在面試后被網友親切的稱為“胖妞”。
這也是運-20設計上最大的優勢所有，當前國際上同級別的大型運輸機只有運-20、伊爾-76、伊爾-476以及C-17環球霸王等為數不多的幾個型號，總體對比各項技術指標，我們的胖妞因其較大的承載能力，排名介于C-17和俄制伊爾系列大型運輸機之間。
另外，運-20還有一大設計特色就在航電系統上，該型運輸機使用的國產綜合航電系統，安裝有大屏顯數字座艙，將駕駛員的數量將至3人，大幅的提升了人員工作負荷，更有利于執行長航時、遠距離飛行任務。這一點是其他幾款同類機所不能比的，也是后發優勢的最大體現。
在不久的將來，運-20還將充分發揮其多功能機型平臺采集的特性，不僅僅滿足于戰略投送，發展出大型空中加油機、空中預警機等新興特種祖宗愛恨你飛機，對于完善人民空軍裝備體系建設以及助力人民空軍早日實現“空天一體、攻防兼備”戰略轉型具有重大戰略意義。值得廣大軍迷朋友拭目以待。
到此，以上就是小編對于深圳創繼橡塑制品廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于深圳創繼橡塑制品廠的1點解答對大家有用。
